Cómo es la visita a la Nave de Motores de Pacífico

Después de haber visitado hace tiempo el Andén 0, aún me quedaba por ver el segundo de los dos museos que Metro Madrid tiene. Éste pilla algo alejado, pero aun así, merece la pena hacerle una visita por la historia que tiene.

Es un recorrido corto que comienza con un vídeo documental sobre el origen y funcionamiento de esta antigua central térmica o fábrica de electricidad, como la llamaron en sus tiempos. Inicialmente el Metro de Madrid se abastecía de energía gracias a un contrato que tenía con la Unión Eléctrica Madrileña, pero como la mayoría de su producción era hidroeléctrica el suministro dependía mucho del nivel de los pantanos y los cortes eran muy comunes. Esto y los desacuerdos con las compañías eléctricas de Madrid hicieron que tomaran la decisión de crear la suya propia. Así nació la central eléctrica más potente de España por aquel entonces (1924). Al igual que el Andén 0, su arquitecto fue Antonio Palacios (como muestran sus característicos azulejos) y estuvo en funcionamiento hasta 1972.

Visto el vídeo, la guía continúa la visita en la Nave de Motores. Allí puedes ver tres enormes motores diésel de cuatro cilindros y dos tiempos. Cada motor se acopla a un alternador trifásico de tipo voltante y diámetro de 6 metros. Las barandillas que los protegen, o mejor, las que protegen a los visitantes de caerse por ellos, son las originales de los años 20.

Éstos son los grandes protagonistas por su gran envergadura, pero también se expone en la nave otro tipo de motores eléctricos, botellas de aire comprimido, depósitos de combustibles, herramientas… incluso unos curiosos lavaderos portátiles de aceite para las herramientas.

Al fondo se encuentra el panel de control de la central. Totalmente original. Desde él se controlaba todo su funcionamiento, con ocho pupitres para gobernar los motores diésel y los alternadores, y los paneles para regular la cantidad de energía necesaria que llegaba a las estaciones y a los metros.

El centro tiene también una planta sótano que contaba con un túnel que la conectaba con la estación de metro de Pacífico. Pero durante mi visita no la mostraron.

La ruta continúa fuera, en el jardín. Allí hay cinco grandes depósitos subterráneos de hierro en los que se guardaba la mayor parte del combustible. La visita acaba echando un vistazo al rectificador estático de vapor de mercurio, utilizado originariamente para transformar la corriente alterna en continua. Cuando descubrieron la alta toxicidad de los vapores del mercurio, dejaron de usarlos e instalaron las conmutatrices que también se pueden ver allí.

La guía magnífica y la visita también.

Horario de la Nave de Motores de Pacífico